El motor de puerta de garaje dejó de funcionar: qué revisar
Un motor de puerta de garaje que quedó completamente muerto casi siempre es una de cuatro cosas: no le llega corriente, un contacto GFCI que se botó con una tormenta, un capacitor quemado o un engrane de tracción pelado. Si el motor zumba y la puerta no se mueve, falló el engrane o el capacitor. Si no pasa absolutamente nada, empiece por el contacto. En Florida la reparación de motor va de $95 a $300 y un motor nuevo instalado cuesta de $275 a $600.
Primero saque su carro
Si la puerta está cerrada y usted tiene que salir, jale el cordón rojo de emergencia que cuelga del carro sobre el riel. Eso desconecta la puerta del motor y la puerta ya se levanta a mano.
Una advertencia. Una puerta balanceada sube fácil y se queda donde la deje. Si está muy pesada o se azota hacia abajo, el resorte de torsión falló y el motor solo lo estaba tapando. No se pare debajo de ella y no intente detenerla usted solo. Eso es una llamada de resortes, no de motor, y es el único escenario peligroso de esta página. Nuestra guía sobre el carro atrapado en el garaje recorre esa situación paso a paso.
Averigüe qué tipo de muerte es
Hay tres, y apuntan a fallas completamente distintas.
Nada de nada. Sin luz, sin sonido, sin respuesta desde ningún control. Problema de corriente.
La luz enciende, el motor no hace nada. La corriente está bien. El problema está en los controles, en la lógica o en el circuito de seguridad.
El motor zumba o gira pero la puerta no se mueve. Corriente y lógica están bien. Algo mecánico falló entre el motor y la puerta.
Identifique el suyo antes de seguir leyendo.
Nada de nada: empiece por el contacto
En Florida esta es la forma más común en que un motor muere, y por lo general no es el motor.
¿Se fue la luz? Después de una tormenta de la tarde puede estar cortada en su calle y no en la siguiente. Revise una lámpara dentro de la casa.
¿Se botó el GFCI? Los contactos del garaje están protegidos con GFCI, y el botón de reset puede estar en ese contacto, en otro contacto del garaje o cerca del panel. Las tormentas, la humedad y el pico de voltaje al regresar la corriente los botan. Un motor que murió de noche durante una tormenta y no da ninguna luz es esto hasta que se demuestre lo contrario.
¿Está conectado el motor? La vibración saca las clavijas de los contactos del techo con los años.
¿Se botó un interruptor? Revise el panel y busque uno que se quedó entre encendido y apagado.
¿Cayó un rayo cerca? Florida registra más descargas por milla cuadrada que cualquier otro estado, y el corredor entre Tampa y Orlando es la parte más activa. Un rayo no tiene que pegarle a la casa para meter un pico por el motor. Si el equipo estaba bien antes de la tormenta y quedó muerto después, con el contacto vivo, el transformador o la tarjeta lógica recibieron el pico.
Si el contacto está vivo, al motor le llega corriente y aun así no hace nada, falló el transformador o la tarjeta.
La luz enciende y el motor no hace nada
La corriente está bien, así que el motor está decidiendo no correr.
¿Está en modo bloqueo o vacaciones? Muchas consolas de pared tienen un botón de bloqueo que desactiva los controles remotos, y algunas desactivan todo. Busque un indicador encendido en la consola.
¿Están contentos los sensores de seguridad? El ojo eléctrico solo bloquea el recorrido de bajada, así que si la puerta sube pero no baja, son los sensores. Nuestra guía sobre los códigos de luz parpadeante lo cubre completo.
¿El botón de pared funciona cuando los controles no? Entonces el problema es el receptor de radio o los controles, no el motor. Nuestra guía sobre el control remoto que dejó de funcionar es la siguiente parada.
¿No funciona ninguno? Desconecte los dos cables de la consola de pared en el motor y júntelos un instante. Si el motor corre, la falla es la consola o su cableado. Si no pasa nada, la falla está adentro del equipo.
El motor zumba y nada se mueve
Esta es la forma mecánica más común en que muere un motor, y suele ser la más barata de arreglar.
Un engrane de tracción pelado. En los equipos de cadena y de banda fabricados por Chamberlain, que incluyen muchísimos modelos LiftMaster y Craftsman, hay un engrane de plástico entre el motor y el eje de tracción. Es una pieza de desgaste, y un garaje que pasa cada verano arriba de 100°F ablanda ese plástico y le acorta la vida. El síntoma es exactamente este: un motor que gira, a veces con un ruido de rechinido, y un carro que no se mueve. Busque viruta de plástico blanco encima de la carcasa. Un juego de engrane y catarina es una refacción barata y vale la pena en casi cualquier equipo.
Un capacitor quemado. El capacitor le da al motor el empujón que necesita para arrancar. El calor es lo que mata a los capacitores, y los garajes de Florida lo aportan de sobra. Cuando falla, el motor zumba, se calienta y no gira. También es barato y también vale la pena.
Un carro roto. El carro es donde se conecta el brazo. Si se partió, la cadena o la banda se mueven y la puerta no.
Una cadena o banda reventada. Se ve desde el piso.
La puerta está desconectada. Alguien jaló el cordón de liberación durante el último apagón y nunca lo volvió a enganchar. Jale el cordón otra vez con la puerta cerrada y corra el motor, y el carro debe volver a engancharse. Esto pasa después de cada temporada de tormentas.
Lo que la gente confunde
Una buena parte de los motores a los que nos llaman no falló. Falló la puerta y se llevó al motor por delante.
Un motor no está diseñado para levantar una puerta de garaje. Los resortes levantan la puerta. El motor le da el empujón a una puerta balanceada y la sostiene en su lugar. Cuando un resorte se cansa, la puerta se pone pesada y el motor empieza a hacer un trabajo para el que nunca fue hecho. Pela engranes, quema capacitores y se sobrecalienta.
La prueba de treinta segundos. Cierre la puerta. Jale el cordón de liberación. Levántela a mano hasta la cintura y suéltela. Si se queda: la puerta está balanceada y el problema es su motor. Si se cae o se dispara hacia arriba: el resorte está mal y el motor es el síntoma. Haga esto antes de gastar en cualquier motor. La puerta que abre lento es la etapa anterior de ese mismo problema.
Fallas, revisiones y costos
| Lo que ve | Qué revisar | Cuánto cuesta |
|---|---|---|
| Completamente muerto después de una tormenta | Reset del GFCI, interruptor, corriente en la calle | Nada, si fue el GFCI |
| Completamente muerto, contacto vivo | Transformador o tarjeta quemados por un pico | Reparación de motor, $95 a $300, o un motor nuevo de $275 a $600 si la tarjeta no vale la pena |
| Luz encendida, sin motor, la puerta sube pero no baja | Sensores de seguridad | Realineación en una afinación, o reparación de motor desde $95 |
| Zumba, no se mueve, hay viruta de plástico | Engrane de tracción pelado | Reparación de motor, $95 a $300, el juego de engranes en el extremo bajo |
| Zumba, se calienta, no gira | Capacitor quemado | Reparación de motor, extremo bajo del rango |
| Corre bien pero la puerta pesa a mano | Resorte cansado | Cambio de resortes, $150 a $350 por resorte |
| Más de quince años, segunda falla del año | Edad y calor | Motor nuevo de $275 a $600, o motor inteligente con respaldo de batería de $350 a $750 |
Todos son precios desde para una puerta sencilla estándar. La lista completa está en la página de precios, y nuestra guía del costo de instalar un motor nuevo explica qué mueve ese número.
Reparar o cambiar
Vale la pena reparar a casi cualquier edad: juegos de engrane y catarina, capacitores, interruptores de límite, sensores de seguridad, controles remotos, consolas de pared, cadenas, bandas y carros.
Por lo general no vale la pena en un equipo viejo: la tarjeta lógica. Las tarjetas de modelos descontinuados se vuelven escasas y el precio sube. Cuando una tarjeta en un equipo de más de quince años cuesta más de la mitad de un motor nuevo, la respuesta honesta es el motor nuevo, y se lo decimos en vez de venderle la tarjeta.
Cámbielo sin discusión si es anterior a 1993. Los motores de antes de ese año no tienen sensores de seguridad de ojo eléctrico, que la ley federal exige en equipos residenciales desde 1993.
Dos agregados para Florida cuando le toque cambiar. Ponga un supresor de picos en el contacto del motor, porque la próxima tormenta va a llegar. Y elija un equipo con respaldo de batería, que agrega $60 a $150 y significa que la puerta sigue corriendo cuando no hay luz, que después de una tormenta es exactamente cuando la necesita.
Atendemos todo el estado, desde Palm Beach y la Treasure Coast hasta el Centro de Florida, el mismo día, los siete días de la semana.
Preguntas relacionadas
Mi motor zumba pero la puerta no se mueve. ¿Qué es eso?
Casi siempre un engrane de tracción pelado o un capacitor quemado. Al motor se le está ordenando girar y lo intenta, pero nada transmite ese movimiento a la puerta. En los equipos fabricados por Chamberlain, que incluyen muchos modelos Craftsman y LiftMaster, el engrane de plástico es una pieza de desgaste conocida, un garaje caliente de Florida le acorta la vida y es lo primero que hay que revisar. Busque viruta de plástico blanco encima de la carcasa.
¿Vale la pena reparar un motor de puerta de garaje viejo?
Depende de la pieza. Un juego de engranes, un capacitor, un interruptor de límite o un par de sensores de seguridad valen la pena a casi cualquier edad. Una tarjeta lógica en un equipo de más de quince años por lo general no, porque las tarjetas de modelos descontinuados son escasas y caras, y el resto del equipo también pasó esos años en el calor.
¿Cuánto debe durar un motor de puerta de garaje en Florida?
De diez a quince años es lo normal aquí. Los equipos que en otros estados llegan a veinte rara vez lo logran en un garaje que pasa de 100°F cada verano, porque el calor envejece el capacitor, el engrane de plástico y la tarjeta lógica. Lo que los mata antes de tiempo en cualquier lugar es una puerta desbalanceada, porque entonces el motor se pasa la vida levantando el peso que debería cargar el resorte.
El motor murió y la puerta quedó cerrada. ¿Cómo saco el carro?
Jale el cordón rojo de emergencia que cuelga del carro del riel. Eso desconecta la puerta del motor y le permite levantarla a mano. Si la puerta está pesada o se le viene encima, deténgase, porque eso significa que el verdadero problema es el resorte y una puerta pesada baja con fuerza.
¿Un rayo puede matar un motor de puerta de garaje?
Sí, y en Florida pasa seguido. El rayo no tiene que pegarle a la casa. Un pico de voltaje en la línea se lleva el transformador o la tarjeta lógica, y el equipo queda muerto con el contacto vivo. Un supresor de picos para el contacto del motor es un seguro barato, y lo instalamos en cada trabajo si nos lo pide.
¿Mi motor nuevo debe traer respaldo de batería?
En Florida, sí. Agrega $60 a $150 y significa que la puerta sigue abriendo y cerrando durante el apagón después de una tormenta, que es justo cuando necesita sacar el carro o cerrar la casa. Además le evita usar la liberación manual a oscuras.
